Lancia ir pasaulē slavens itāļu izcelsmes automašīnu ražotājs, kuras dibināšanas gads tiek uzskatīts par 1906. gadu. Tās galvenā produkcija ir koncentrēta Itālijas biznesa un kultūras centrā Turīnā (Torino), šeit atrodas arī pašreizējā mītne. Pašlaik papildus automašīnām zīmols ražo visa veida komerctransportu, pasažieru autobusus un trolejbusus, kā arī militāro aprīkojumu. Kopš 1950. gadu vidus Lancia ir aktīvi iesaistījies autosacīkstēs.
Notikuma vēsture
Viss sākās ar faktu, ka 1906. gada novembrī Itālijas ziemeļu pilsētā Turīnā, tajā laikā pazīstamam sacīkšu auto braucējam Vincenzo Lancia, sadarbībā ar kompanjonu Klaudio Fogolino tika nodibināts neliels komerciāls uzņēmums ar nosaukumu Fabbrica Automobili Lancia "
Pēc neilga laika no darbības sākuma, 1907. gada 23. septembra, rūpnīca izlaida savu vēsturiskās mašīnas modeļa "18-24 HP" debiju. Automašīna saņēma skanīgu un atmiņā paliekošu vārdu - "Alpha".
Pēc vēl viena gada - 1908. gadā - Fabbrica Automobili Lancia rūpnīca izstrādāja nākamo Dialpha modeli. Tam bija sešu cilindru motors, un tā bija uzlabota tā priekšgājēja Alpha versija.
Tad 1913. gada sākumā vietējā tirgū ienāca nākamā Lancia markas automašīna - "Theta". Jāatzīmē, ka tieši ar šo modeli elektronisko apgaismojumu sāka uzstādīt sērijveidā visās uzņēmuma oriģinālajās mašīnās. Kopumā "Theta" parādīšanos diezgan sirsnīgi uzņēma gan parastie itāļu pircēji, gan ievērojamie auto kritiķi. Viņai ātri izdevās nostiprināties kā uzticama un augstas kvalitātes automašīna.
No savas dibināšanas sākuma līdz Pirmā pasaules kara sākumam autobūves uzņēmums attīstījās diezgan vienkrāsains un statisks: tika ražoti jauni modeļi, taču tie nespēja iekarot visu starptautisko arēnu. Sākot karadarbību, "Lancia" vadība nekavējoties nolēma pārkvalificēt uzņēmumu militārā uzņēmuma virzienā. Tādējādi zīmola rūpnīcās sāka ražot vieglos kravas automobiļus un bruņumašīnas. Jāatzīmē, ka tieši šajā laikā tika veikts liels sasniegums intelektuālā potenciāla uzkrāšanas jomā - uzņēmuma inženieriem un mehāniķiem izdevās izstrādāt jaunus revolucionārus dzinējus, kuru tilpums svārstījās no astoņiem līdz divpadsmit cilindriem. Savā ziņā Pirmais pasaules karš uzņēmumam bija sava veida glābšanas līnija. Tā beigās pašas Lancia rūpniecības teritorijas jau pārsniedza 60 tūkstošus m².
1921. gadā sabiedrībai tika prezentēts pilnīgi jauns automašīnu modelis, kas tā laika automašīnu tirgū izraisīja plaisu. Tā tas bija "Lambda" - pirmā automašīna uzņēmuma vēsturē, kurai bija nesošā virsbūve un neatkarīga balstiekārta. Modelis tika pārdots līdz 1931. gadam.
Pēc Lambdas Astura tika atbrīvota. Tas kļuva par automašīnu prototipu, kurā sāka izmantot uzņēmuma patentētu sistēmu, apvienojot rāmi un motoru. Pateicoties šim jauninājumam, braucot bija iespējams novērst vibrācijas, kuras iepriekš bija jūtamas salonā.
1937. gada beigās aprīļa modelis izgāja no montāžas līnijas. Viņa kļuva par pēdējo, kurā personīgi strādāja uzņēmuma dibinātājs Vincenzo Lancia. Zīmīgi, ka oficiālā automašīnas prezentācija notika pēc autora nāves.
Uzņēmums bez Vincenzo Lancia
Automobiļu firmas Lancia radītājs Vincenzo Lancia miris 1937. gadā, un pēdējais viņa izdotais modelis bija "Aprilia". To aizstāja neparasti populārs pagājušā gadsimta 40.-50. gadu mijā "Aurēlija". Tās galvenā priekšrocība bija unikāls ekskluzīvs korpuss, kas tika pilnībā un pilnībā izstrādāts tā laika prestižajā autoveikalā - "Pininfarina".
Automašīnas dizaineris bija bēdīgi slavenais Vittorio Jano. Aurelia galvenā iezīme bija sešu cilindru motora klātbūtne, kam pievienoja V formas motoru.
1960. gadā notika straujas izmaiņas zīmola tematiskajā koncepcijā. Tātad Lancia vadība nolēma atteikties no tradicionālās shēmas, kas visskaidrāk atspoguļojās jaunajā automašīnas priekšējo riteņu piedziņas modelī - "Flavia". Automašīnas dizaineris bija slavenais itāļu dizaina inženieris Antonio Fessia (Antonio Fessia). "Flavia" bija četru cilindru motors, ko raksturoja boksera dzinēja klātbūtne.
No komerciālā viedokļa ienesīgākais uzņēmumam bija 1969. gads, jo tieši šajā laikā tas iekļuva lielajā itāļu izcelsmes automašīnu ražošanas asociācijā "Fiat".
Sadarbībā ar koncernu “Fiat” Lancia zīmols 1972. gadā laida klajā jaunu Beta automašīnu. Tās galvenais jauninājums bija šķērseniski uzstādītu motoru sērijveida ieviešana, kuriem katram bija savs sadales vārpsta. Arī tajā pašā laika posmā tika izveidots sacīkšu sporta automašīnas paraugs - "Stratos". Automašīnai bija pirmās klases tehniskie parametri, kas tolaik bija revolucionāri, tas ļāva viņam trīs gadus pēc kārtas izcīnīt uzvaru starptautiskajā pasaules rallija čempionātā.
Neskatoties uz to, ka direktoru padome nolēma pārdot kontrolpaketi par labu koncernam Fiat, Lancia neapturēja patstāvīgi attīstīt novatoriskus modeļus un komponentus. Tātad uzņēmuma ietvaros tika izlaisti vairāki oriģināli ekskluzīvu automašīnu modeļi:
- Delta;
- Gamma;
- Beta
Pagājušā gadsimta 80. gadu vidū zīmols ļoti cieši un auglīgi sadarbojās ar autobūves uzņēmumu “Saab”, izveidojot filiāles programmu. Pateicoties šai integrācijai, dienasgaismu ieraudzīja tādas automašīnas kā Alfa Romeo 164 un Lancia Thema.
Autosacīkšu dalībnieks
No piecdesmito gadu vidus līdz mūsdienām automašīnas, kas ražotas ar Lancia zīmolu, ir aktīvi pārstāvētas prestižākajās un nozīmīgākajās automašīnu sacīkstēs. Dažādos laikos zīmola sporta automašīnas varēja redzēt šādos pasākumos:
- "Formula 1";
- "Rallijs";
- "Apļa sacīkstes."
Dalība "Formulā 1"
1937. gadā pēc Vincenzo Lancia nāves groži tika nodoti viņa dēlam, likumīgajam mantiniekam. Līdz ar jaunā cilvēka nākšanu pie varas Lancia kvalifikācija piedzīvoja dažas būtiskas izmaiņas. Piemēram, vadošā loma jaunu modeļu attīstībā sāka spēlēt to atbilstību autosacīkšu prasībām.
1954. gadā "D50" modelis pārtrauca montāžas līniju, kuras izstrādātājs bija talantīgais inženieris Vittorio Yano. Tajā pašā gadā automašīna kļuva par Spānijas Grand Prix dalībnieku un ieguva pole position. Labāko apļu laiku sasniedza autovadītājs Alberto Askari, kurš tajā laikā brauca.
1955. gadā pēc Askari traģiskās nāves "Lancia" komandai finansiālo problēmu dēļ bija jāpamet Formula 1. Kopumā zīmolam ir 2 uzvaras, kā arī 10 podiumi.
Dalība "Rallijā"
Pasaules rallija čempionāts - tas ir tieši tas sporta notikums, kurā visveiksmīgākie ir Lancia sporta auto. 1972. gadā zīmola komandai pat izdevās uzvarēt prestižajā autoražotāju konkursā - uzvaru izcīnīja mašīnas modelis "Fulvia".
Kopumā uzņēmumam desmit reizes izdevās uzvarēt ralliju. Pirmās trīs uzvaras (1974-1976) tika sasniegtas ar speciāli izstrādātu Stratos sacīkšu automašīnu. 1983. gadā vadītājs varēja uzrādīt labāko rezultātu, izmantojot ekskluzīvo Rally 037 automašīnu. Zīmīgi, ka viņš kļuva par vienīgo šīs markas automašīnu, kurai bija divu riteņu piedziņa. Šī uzvara izrādījās īpaši ievērojama, jo tā spēja no pjedestāla izkustināt šķietami neiznīcināmo "Audi Quattro", kurai kopš 1987. gada nav bijusi neviena sakāve.
Tomēr “Lancia” komandas vēsturē, kas piedalās rallija čempionātā, ir vairākas skumjas epizodes. Tātad divreiz braucēji, kas sēdēja aiz šīs markas automašīnu stūres, bija briesmīgos negadījumos.
1985. gadā sabruka konkurents, kurš pārstāvēja “Lancia 037”, nespējot tikt galā ar vadības ierīcēm. Gadu vēlāk komandas locekļi Henri Toivonens un Sergio Croce tika sadedzināti dzīvi, automašīnā izlidojot no hipodroma.
1992. gadā pēc virknes negadījumu zīmola vadība nolēma izstāties no rallija sacīkstēm.
Dalība "Ring Racing"
Automobiļu ražošanas uzņēmums "Ring Racing" sāka aktīvi piedalīties divdesmitā gadsimta 70. gadu sākumā. Tātad 1972. gadā zīmola komanda iepazīstināja ar jauno sporta automašīnu Stratos, kas kļuva par 5 grupas dalībnieku. Gadu vēlāk tas pats modelis piedalījās sacīkstēs grupā "4".
"LC1" bija īpaši izstrādāta 1982. gada "Ring Race", viņa uzstājās 6. grupā. Tomēr 1984. gadā sacīkšu sacensību organizatori nolēma slēgt sesto kategoriju un tās sekojošo pārveidošanu par "C" grupu. Šajā gadījumā “Lancia” komanda ir izstrādājusi jaunu automašīnas “LC2” modeli, kura pazīme bija jaudīgs dzinējs, kas izveidots uz Ferrari bāzes.
"LC2" trīspadsmit reizes izdevās ieņemt sacensību vietu, kā arī trīskāršot spožu uzvaru sacīkstēs.
Tomēr 1986. gadā vienā no sanāksmēm tika nolemts, ka Lancia pamet sacīkšu sacensības. To apgalvoja fakts, ka automašīnas, kas izstrādātas kā zīmola sastāvdaļa, vairs nevarēja pielīdzināties Porsche modeļiem, kas tika prezentēti arī "Ring Races". Tomēr neoficiālas uzņēmuma komandas turpināja piedalīties pasākumā līdz 1991.gadam.
Lancia delta
Lancia Delta ir moderns kompakta auto modelis, kuru izstrādājusi pasaules slavenā itāļu izcelsmes kompānija Lancia. Tā sērijveida ražošana tika uzsākta 1979. gadā - tieši tad plašā sabiedrība tika iepazīstināta ar “pirmo paaudzi”. Tas bija apgrozībā līdz 1994. gada vidum. Kopumā Lancia Delta ir trīs komerciāli veiksmīgas paaudzes:
- Pirmā paaudze. Automašīnu pirmizrāde notika 1979. gadā starptautiskajā Frankfurtes autoizstādē (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). “Delta” modelis bija piecu durvju hečbeks, kura izskatu detalizēti izstrādāja talantīgais itāļu auto dizainers Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Šīs paaudzes automašīnas bija "B" segmenta pārstāvji. - Otrā paaudze. Otrās paaudzes automašīnas saņēma skanīgo vārdu "Nuova Delta". Viņu oficiālā prezentācija notika 1993. gadā. Automašīnas tika izstrādātas, pamatojoties uz kādreiz populāro un pieprasīto Fiat Tipo. Zīmīgi, ka viņu radīšanas laikā uzsvars tika likts uz ērtības un ērtības pusi, nevis sportiskuma pusi.
- Trešā paaudze. Mūsdienu trešās paaudzes "Delta" masveida ražošanu uzsāka 2008. gadā. Automašīnu prezentācija sabiedrībai notika Ženēvas autoizstādē (Salone di Ginevra). Kā atšķirīgus tehniskos parametrus var atšķirt: jaudīgi benzīna un dīzeļa dzinēji (attiecīgi no 120 līdz 150 ZS un no 200 ZS), twin-turbo sistēma. Automašīnas spēj sasniegt ātrumu līdz 190 km / h. Trešā paaudze ir "C" segmenta pārstāvis.
Ievērības cienīgs ir fakts, ka automobiļu modelis "Lancia Delta" ieguva pasaules slavu, pateicoties dalībai prestižajās autorallija sacīkšu sacensībās. Tomēr, attīstoties un uzlabojoties, tas ir pārgājis no zināmas sportiskuma uz ērtībām un ērtībām. Pašlaik šī automašīna tiek uzskatīta par vienu no populārākajām mūsdienu tirgū.
