Maserati ir pasaulē slavens itāļu izcelsmes automašīnu ražotājs, kas dibināts 1914. gadā. Pašlaik tas specializējas ekskluzīvu luksusa automašīnu ražošanā. Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Itālijas ziemeļrietumu daļā, Modenā. Mūsdienās automašīnu marka ir daļa no lielās starpvalstu asociācijas "FIAT".
Zīmola vēsture
Sākot stāstu par zīmola "Maserati" vēsturi, jāpiemin dibinātāju ģimene. Kopumā Maserati ģimenē tika audzēti seši bērni. Jaunākais no viņiem, Mario (Mario Maserati), visu mūžu veltīja mākslai, vidējais - Karlo (Carlo Maserati) - nevarēja iedomāties pats savu eksistenci bez autosacīkstēm. Četri atlikušie brāļi - Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati un Ettore Maserati - tika nodarbināti automašīnu biznesā, strādājot mazā vietējā uzņēmumā Isotta-Fraschini Boloņā.
1914. gadā Alfieri nolēma sākt savu biznesu un atvēra pirmo ģimenes darbnīcu "Officine Alfieri Maserat", par kuru tika izvēlēta Boloņas priekšpilsēta. Brāļi Bindo, Ettore un Ernesto atbalsta viņa iniciatīvu un drīz pievienosies ģimenes biznesam. Kopīgiem spēkiem mērķtiecīgiem un ambicioziem itāļiem izdodas uzbūvēt pirmā autora sporta auto. Tas bija aprīkots ar divu litru motoru, un tajā laikā tam bija labas tehniskās specifikācijas.
Darbnīca sāka iet kalnā, un līdz 1926. gadam Alfieri izdodas noslēgt diezgan ienesīgu līgumu ar lielu itāļu uzņēmumu "Diato". Ar tā finansējumu brāļi oficiāli reģistrē savu autobūves uzņēmumu Maserati.
Tieši no šī perioda tika uzsākta dažādu līniju automašīnu masveida ražošana ar četr-, sešu, astoņu un sešpadsmit cilindru motoriem.
1932. gadā miris galvenā zīmola ideoloģiskais iedvesmotājs Alfieri Maserati, bet brāļi turpina iesākto darbu.
Zīmola liktenis pēc Alfieri nāves
Pēkšņi vadot uzņēmumu, Bindo, Ettore un Ernesto nespēja turpināt sava brāļa saistības, un viņu veiktie pasākumi gandrīz padzina Maserati krīzi. 1937. gadā viņi nolemj pārdot Orsi ģimenes kontrolpaketi.
Jaunie īpašnieki strauji reorganizē ražošanu, kā arī maina galvenā biroja atrašanās vietu, pārvietojot to uz valsts lielāko biznesa centru - Modena uz Viale Ciro Menotti. Orsi politika bija vērsta tikai uz sporta segmenta automašīnu masveida ražošanu.
Brāļi Maserati pilnībā neatstāj uzņēmumu, viņi tikai atbrīvo sevi no vadības pienākumiem un turpina strādāt kā dizaina inženieri un izstrādātāji.
Ar Orsi ģimenes ienākšanu Maserati komanda kļūst par aktīvu dalībnieku dažādās sacīkšu sacensībās un sacensībās. Tātad 1940. gadā viņai izdevās izcīnīt savu pirmo oficiālo uzvaru sacīkstēs Indianapolē (Indianapolisa). Zīmīgi, ka tieši šajā cīņā zīmolam izdevās no tribīnes izkustināt tādus auto tirgus giganti kā Audi un Mercedes.
Kopš 1940. gadu sākuma līdz Otrā pasaules kara beigām uzņēmums, tāpat kā daudzi citi šī vēsturiskā perioda autobūves uzņēmumi, tika pārkvalificēts par militārā aprīkojuma piegādātāju Itālijas armijai. Galvenais sāncensis Maserati tajā laikā bija V16.
Kad visas karadarbības izbeidzās un tika parakstīts miera līgums, Maserati atgriezās ierastajā darba trasē un aktīvi iesaistījās jaunas sacīkšu automašīnu sērijas attīstīšanā no A6 sērijas. Šajā brīdī beidzās arī ar brāļiem Maserati noslēgtais līgums, un viņiem nācās pamest uzņēmumu.
Vēl viena varas maiņa
Pagājušā gadsimta 60. gadu beigās uzņēmums gaidīja lielas pārmaiņas - tāpēc 1968. gadā tas atkal nomainīja īpašnieku. Maserati kontrolpakete sāka piederēt Francijā bāzētam automašīnu ražotājam Citroën.
Iepriekšējais īpašnieks Adolfo Orsi tomēr nesteidzās beidzot pamest Maserati, rezervējot uzņēmuma prezidenta amatu. Un, lai arī nomināli viņu patiešām uzskatīja par uzņēmuma vadītāju, automobiļu markas politika ir piedzīvojusi dramatiskas izmaiņas. Pirmkārt, automašīnas sāka ražot paātrinātā tempā - līdz divām vienībām vienā dienā. Otrkārt, Citroen dāsni dalījās ar Maserati par savām inovatīvajām tehnoloģijām un uzkrāto pieredzi, kas ļāva tai izstrādāt unikālu automašīnu klāstu, kas šiem gadiem bija revolucionārs. Viens no nozīmīgākajiem izgudrojumiem, kas izveidots ciešā sadarbībā starp diviem pasaules slaveniem zīmoliem, ir hidrauliskā piekare, kas pasaules tirgū izraisīja plaisu.
Divdesmitā gadsimta 70. gadu sākumā Maserati klāstu demonstrēja vienīgi prestiži automašīnu modeļi: Merak, Bora, Khamsin un Quattroporte. Tāpēc naftas krīze, kas izcēlās šajā laika posmā, radīja neatgriezenisku kaitējumu uzņēmuma finansiālajai labklājībai. Dārgās sacīkšu automašīnas strauji zaudēja pieprasījumu un vairs nevarēja atmaksāties. Citroën nekavējoties iesniedza bankrota pieteikumu un 1964. gadā pārdeva Maserati akcijas.
Alessandro de Tomaso - zīmola jaunā sirds
1975. gadā uzņēmumā notika vēl viena vadības maiņa. Populārais sacīkšu auto vadītājs un dizaina inženieris Alessandro de Tomaso nopirka bankrotējušo uzņēmumu, cerot dot viņam otru vēju. Kopumā itāļu idejas tika realizētas - 1976. gadā notika pilnīgi jauna zīmola modeļa prezentācija. Sabiedrībai tika uzrādītas automašīnas "Kyalami" un "Quattroporte III", kas izraisīja slampāt masu starpā.
Astoņdesmito gadu sākumā Tomaso laiž klajā superauto Biturbo, kas bija lēts salīdzinājumā ar citām markas automašīnām. Tas tika izstrādāts, pamatojoties uz V6 motoru, aprīkots ar dubultu turbokompresoru, un tam bija arī jauda 180 ZS.
"Biturbo" kļuva par īstu sensāciju, burtiski piespiežot cilvēkus pārdomāt un pārvērtēt savu attieksmi pret superauto. Automašīnai bija ļoti klasisks izskats, taču tās iekšējais saturs fascinēja ar neparedzētu greznību. Šīs mašīnas komerciālos panākumus nodrošināja tās kompaktums un efektivitāte, jo tieši šīm divām īpašībām bija vajadzīgs tik ļoti astoņdesmito gadu krīzes perioda itāļu autobraucējs.
Maserati 90. gados
1993. gada pavasarī automašīnu uzņēmums atkal tika pārdots. Šoreiz viņa nonāca lielas Itālijas koncernas "FIAT" vadībā, sākās jauns vēsturiskais laikmets "Maserati".
1999. gadā pirmais automobilis no 3200 GT līnijas nonāca no montāžas līnijas. Tā bija kupeja ar divām durvīm, kas bija aprīkota ar trīs litru "V8" paaudzes motoru, turbokompresoru, un tā jauda sasniedza 370 litrus. ar Automašīna viegli paātrināja ātrumu līdz 285 km / h.
Arī 1999. gadā cits uzņēmums, kas specializējas luksusa automašīnu ražošanā, “Ferrari”, ieguva pilnīgu kontroli pār zīmolu. Pēc šī darījuma sākās strauja Maserati ietekmes paplašināšanās - jaunu rūpnīcu celtniecība, pārstāvniecību atvēršana visā pasaulē.
Maserati šodien
"Maserati" šodien nav tikai pasaules slavenais autobūves uzņēmums; tas ir greznības un prestiža simbols. Šīs markas mašīnas nav tikai transporta līdzekļi, bet gan īsti mākslas darbi, kuru tapšanā strādājuši labākie mūsdienu dizaineri un dizaineri.
2011. gadā zīmols demonstrēja pirmo Kubang konceptauto savā vēsturē, un 2016. gadā tika uzsākta Levante krosoveru masveida ražošana.
Mūsdienās uzņēmumam ir pārstāvniecības vairāk nekā 60 valstīs, un darbinieku skaits pārsniedz tūkstoš cilvēku atzīmi.
Starp ražotajiem modeļiem var atšķirt šādus:
- "Ghibli III";
- "GranCabrio";
- "GranTurismo";
- "Levante";
- "Quattroporte".
Maserati quattroporte
Ar nosaukumu “Quattroporte” zīmola ietvaros tiek ražoti četrdurvju luksusa sedani. Mūsdienās ir sešas šī modeļa paaudzes.
- Pirmā paaudze - no 1963. līdz 1970. gadam;
Pirmoreiz šī modeļa automašīnas tika prezentētas starptautiskajā autoizstādē, kas notika Torino 1963. gadā. Viņu dizainu izstrādāja tā laika leģendārais automašīnu dizainers - Pietro Frua (Pietro Frua). Zīmīgi, ka tieši ar šo modeli sākās Maserati sedanu sērijveida ražošana.
Pirmajos automašīnas eksemplāros bija "V8" paaudzes motors, kura tilpums sasniedza 4,1 litru. Viņi varēja sasniegt ātrumu līdz 250 km / h.
Šī modeļa galvenā priekšrocība nepavisam nebija tehniskās specifikācijas, bet gan tā izskats. "Quattroporte" izcēlās ar neparasti dārgu un izsmalcinātu dizainu, kas visprecīzāk varētu atspoguļot tā īpašnieka statusu.
- Otrā paaudze - no 1974. līdz 1978. gadam;
Šīs paaudzes modeļi ievērojami atšķīrās no viņu priekšgājējiem. Tas bija saistīts ar faktu, ka automašīnu izstrāde šajā laikā tika veikta kopā ar koncernu "Citroen".
Tātad sedanu garums ir ievērojami palielinājies - tagad tie sasniedza 5200 mm. Arī garenbāze ir palielināta līdz 3070 mm.
Automašīnas tika izgatavotas uz "Citroen SM" bāzes un tika pārkvalificētas par priekšējo riteņu piedziņu.
- Trešā paaudze - no 1976. līdz 1990. gadam;
- Ceturtā paaudze - no 1994. līdz 2000. gadam;
- Piektā paaudze - no 2003. līdz 2013. gadam;
- Sestā paaudze - no 2013. gada līdz mūsdienām.
Maserati levante
Levante klāsts ir burtiski jauns vārds Maserati automobiļu pasaulē. Šīs automašīnas ir unikāli crossover SUV, kas lieliski apvieno gan nevainojamo itāļu stilu, gan elpu aizraujošo sporta garu.
Luksusa SUV ir aprīkots ar inovatīvu jaunās paaudzes V6 benzīna motoru; tā tilpums sasniedz 3 litrus. Arī automašīnai ir divkārša turbokompresora sistēma, tai ir relatīvi ekonomisks degvielas patēriņš.
Runājot par automašīnas salona apdari, tas ir īsts greznības un reprezentativitātes iemiesojums. Salonu rotā pirmās klases kvalitātes materiāli - no labākās ādas, dabīgā smalkā zīda un dārgā koka.
Maserati gran turismo
Šīs sērijas automašīnu oficiālā prezentācija notika 2007. gada pavasarī Ženēvas autoizstādes laikā.
Automašīnai ir četru litru "V8 Ferrari" paaudzes motors, kas spēj sasniegt 298 kW jaudu. Turklāt tas ir aprīkots ar sešu ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
Automašīna piedāvā četras sēdvietas (no kurām viena ir vadītājs). Kopš 2009. gada pārdošanā ir modeļa konvertējama versija.
Maserati ghibli iii
Ghibli III ir premium klases sedans. Pirmo reizi tas nonāca pārdošanā 2013. gada vidū. Visa tā produkcija ir koncentrēta uz oriģinālo zīmola automobiļu rūpnīcu, kas atrodas Grugliasco (Grugliasco). Kopumā gadā no montāžas līnijas noiet līdz divdesmit tūkstošiem automašīnu, kas pieder pie šīs līnijas.
Modeļa sākumcena ir no 65 000 eiro.
Starp automašīnas tehniskajiem parametriem var izdalīt: trīs litru dīzeļdzinēju un sešu cilindru benzīna motorus; astoņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba; priekšējā piekare vairāku saišu pretsitiena josla.
Oficiālā modeļa prezentācija notika Šanhajas autoizstādē 2013. gadā.
