Itāļu kravas automašīnas Iveco - uzņēmuma vēsture

Iveco ir liela daudznacionāla automašīnu korporācija, kuras dzimtene ir Itālija. Galvenā mītne atrodas valsts biznesa un kultūras centrā Turīnā (Torino), bet galvenais birojs atrodas Nīderlandē. Uzņēmuma galvenais virziens ir kravas automašīnu un lielu automašīnu ražošana, arī tā ietvaros tiek veidotas SUV līnijas un speciālais aprīkojums (ugunsdzēsēju mašīnas, pašizgāzēji utt.). Mūsdienās Iveco ir neapstrīdams līderis pasaules tirgū rūpniecisko un komerciālo celšanas iekārtu ražošanā un pārdošanā.

Iveco vēsture

Koncerna rašanās ir saistīta ar faktu, ka 1975. gada novembrī tika noslēgts ienesīgs partnerības līgums, saskaņā ar kuru sadalīšana tika nodota vācu autobūves uzņēmumam Magirus-Deutz pilnīgā FIAT kontrolē. (Itālijas uzņēmums un automašīnu un to sastāvdaļu piegādātājs). Tādējādi, pateicoties šai apvienošanai, tika izveidots jauns uzņēmums, kuru sauca par Iveco, un tas ietvēra šādus zīmolus:

• Magirus-Deutz;
• OM
• FIAT France SA;
• FIAT
• Lancia.

Jaunizveidotās koncerna galvenā mītne tika organizēta Turīnā, kur agrāk atradās FIAT birojs.

Visu iepriekš minēto zīmolu apvienošana bija mārketinga ziņā izdevīgs risinājums. Tātad tikai pirmajā Iveco darbības gadā dažādiem mērķiem tika saražoti vairāk nekā 95 000 transportlīdzekļu. Tieši šajā attīstības posmā tika noskaidrots, ka aprīkojuma izveidošana dažādiem mērķiem ir diezgan sarežģīts un darbietilpīgs process, kura laikā ne vienmēr ir iespējams sasniegt vēlamo kvalitātes līmeni. Uzņēmuma vadība nolēma steidzami reorganizēt ražošanu un apvienot dažus modeļus. Tātad vairākas automašīnas tika pakāpeniski pārtrauktas, un sērija tika aizstāta ar jauniem “izgudrojumiem”.

Līdz 1978. gadam uzņēmuma vēsturē tika izveidots vadošais automobilis, kuru pilnībā izstrādāja Iveco inženieri un speciālisti. Tas bija mūsdienu Iveco Daily mikroautobusa prototips. Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās tas tika pārdots par līdzvērtīgu cenu līdzīga modeļa kravas automašīnām - Fiat Daily. Kopumā automašīnu diezgan silti uzņēma sabiedrība, un automašīnu tirgū tā bija ļoti pieprasīta.

Līdz 80. gadu vidum Iveco izdevās nostiprināt savas pozīcijas vietējā tirgū un nopelnīt zināmu uzticama ražotāja reputāciju.

Tāpēc direktoru padome pieņēma paziņojumu par uzņēmuma ietekmes sfēru tālāku attīstību un paplašināšanu. Piemēram, 1986. gadā koncernā tika iekļauts cits Itālijas uzņēmums - Astra, kuru tajā laikā uzskatīja par galveno pašizgāzēju piegādātāju. Un 1991. gadā zīmols pārņēma Spānijas uzņēmumu Pegaso, kas specializējās autobusu ražošanā. Pēc tam tika noslēgta virkne rentablu līgumu un līgumu, saskaņā ar kuriem Iveco kontrolē nonāca šādi uzņēmumi:

• Seddona Atkinsona grupa;
• ITAL;
• ENASA;
• Irisbus holdings.

Iveco šodien

Mūsdienās Iveco tiek atzīts par vienu no ietekmīgākajiem mūsdienu kravas automašīnu, ugunsdzēsības mašīnu un citu rūpniecības mašīnu piegādātājiem un izplatītājiem. Starptautiskajai asociācijai ir aktīvi un ilgstoši līgumi ar vadošajiem autobūves uzņēmumiem no visas pasaules.

Uzņēmumam ir vairāk nekā piecdesmit rūpnīcas un augi, kas izvietoti dažādās pasaules malās.

Turklāt Iveco neapstājas un turpina attīstīt savu intelektuālo potenciālu - kopumā zīmolam ir piecpadsmit pētījumu centri, kur strādā mūsu laika labākie speciālisti.

Uzņēmuma galvenās korporatīvās vērtības ir dažādu Iveco filiāļu specializācijas saglabāšana, kā arī vērtību, pieredzes un tradīciju pārnešana un nepārtrauktība.

Mūsdienās uzņēmums ražo kravas automobiļus, kas pieder dažādiem tirgus segmentiem, to komponentus, automašīnu dzinējus, īpašus rūpnieciskos un komerciālos transportlīdzekļus, pasažieru autobusus un dažas īpašas iekārtas. Visi piedāvātie produkti ir augstas kvalitātes, kā arī atbilstošas ​​modernisma tehniskās specifikācijas.

Saskaņā ar jaunākajiem statistikas datiem:

• Katru gadu uzņēmums pārdod vairāk nekā 160 tūkstošus transportlīdzekļu un apmēram 430 tūkstošus motoru;
• Finanšu ienākumi pārsniedz 9 000 000 000 eiro atzīmi;
• Kopumā Iveco ir 844 koncesijas, kurās ir iesaistīti aptuveni 32 tūkstoši darbinieku;
• Argentīnā, Krievijā, Korejā, Lībijā, Kazahstānā, Turcijā, Ķīnā un daudzās citās valstīs jau ir izveidots licencēšanas process automašīnu un kravas automašīnu montāžai;
• Uzņēmumi, kas specializējas komerciālo un rūpniecisko kravas automašīnu ražošanā, Iveco ierindojas 6. vietā;
• Iveco ieņem 2. vietu pasaules reitingā dzinēju pārdošanas ziņā.

Iveco Krievijā

Zīmīgi, ka zīmola oriģinālie saloni un pārstāvniecības plašajā Krievijas Federācijā sāka parādīties no brīža, kad tika dibināta Iveco.

Jau 1975. gadā Baikāla – Amūras dzelzceļa celtniecības darbu veikšanai tika ievestas uzņēmumam piederošās Magirus kravas automašīnas. Kopumā koncerna attīstības vēsturi Krievijā var iedalīt šādos posmos:

• Neoficiāla Iveco speciālā aprīkojuma izmantošana dažādu lielu objektu un šoseju būvniecībā un rekonstrukcijā;
• Uzņēmuma oficiālā biroja centra atvēršana Maskavā, kas notika 1991. gada sākumā;
• Kopīgas Krievijas un Itālijas produkcijas organizēšana 1994. gadā vietējās autobūves rūpnīcas UralAZ-Uralsky ietvaros;
• Meitasuzņēmuma Iveco - Saveko dibināšana 2007. gadā. Vadība tiek veikta sadarbībā ar Krievijas uzņēmumu Samotlor-NN;
• Koncerna oficiālās pārstāvniecības, meitasuzņēmuma, dibināšana 2007. gadā - "Iveco Russia" un vietne www.iveco.com/russia/.

Automobiļu ražošana

Pašlaik viens no populārākajiem un pieprasītākajiem Iveco produktiem ir autobusu līnija. To piedāvā gan automašīnas tūrisma braucieniem, gan starppilsētu pārvadājumiem, gan pilsētas maršrutiem. Šī autobūves segmenta ražošana tiek koncentrēta Eiropas rūpnīcās, kas atrodas Itālijā, Francijā un Čehijas Republikā.

Kopš deviņdesmito gadu vidus notiek zemas kravas automašīnas ar nosaukumu "CityClass". Viņiem ir šādas specifikācijas:

1. Kopējais garums ir aptuveni 12 tūkstoši mm;
2. Masa svārstās no 18 līdz 21 tonnai;
3. Pasažieru sēdvietu skaits svārstās no 20 līdz 42 vienībām;
4. Motors ir aprīkots ar turbokompresoru.

2000. gadā tika izveidota universālas kategorijas 22 sēdvietu autobusu ar nosaukumu "65С12" ražošana. Tos izceļas ar jaudīgu dīzeļdzinēju līdz 5,9 litriem, kas sastāv no 6 cilindriem.

Iveco etiķetes autobusi galvenokārt balstās uz vieglajām automašīnām un mikroautobusiem. Montāžas process notiek jaunās paaudzes rūpniecības uzņēmumā, kas atrodas Valle dell'Ufita.

2000. gadu sākumā notika jauna autobusu modeļa, kas īpaši izveidots tūristu un apskates braucieniem, prezentācija. Tā garums ir precīzi 12 metri, salonā atrodas 49 neatkarīgi pasažieru sēdekļi, kas aprīkoti ar horizontālas pozīcijas režīmu. Arī šis modelis izceļas ar astoņu ātrumu pārnesumkārbas un motora tilpumu līdz 9 ar pusi litriem.

Iveco katru dienu

Šodien Ar nosaukumu “Iveco Daily” koncerns ražo vieglo kravas automašīnu līniju. Šī automašīnu sērija ir vecākā zīmola vēsturē. Tātad pirmie mūsdienu Daily mikroautobusu prototipi radās 1978. gadā. Galvenā detaļa, kas atšķir šīs kravas automašīnas no viņu "brāļiem", ir rāmja klātbūtne. Modeļa šasija kalpo par pamatu, lai izveidotu lielāko daļu Iveco mikroautobusu, furgonu un vieglo kravas automašīnu.

Jaunākās izmaiņas Iveco Daily sistēmā tika veiktas 2014. gadā, tā ir šī gada versija, kas tiek uzskatīta par visatbilstošāko līdz šim.

Visu "Iveco Daily" vēsturi var iedalīt sešos posmos-paaudzēs:

• Pirmais posms ir no 1978. līdz 1990. gadam. Dienas modelis pirmo reizi tika izlaists 1978. gadā, un tas tika iecerēts kā Fiat komerctransporta pēctecis. Vairāki Itālijas autobūves uzņēmumi strādāja kopā, lai radītu furgonus, tostarp Alfa Romeo un Officine Meccaniche, papildus Fiat. Ievērības cienīgs ir fakts, ka pirmajos pārdošanas gados vieglās kravas automašīnas tika ražotas ar dažādiem nosaukumiem - tas bija atkarīgs no pārdošanas vietas. Līdz pagājušā gadsimta 90. gadu sākumam Daily tika piedāvāti tikai divās rindās: 35 (kuru masa sasniedza 3 ar pusi tonnas) un 50 (kuru masa bija 5 tonnas).
• Otrais posms ir no 1990. līdz 2000. gadam. 1990. gadā tika uzsākta otrās paaudzes Daily mikroautobusu masveida ražošana. Automašīnu uzlabotās versijas izcēlās ar divu dīzeļdzinēju klātbūtni uzreiz (tas ļāva atteikties no benzīna dzinēja). 1996. gadā notika sava veida preču zīmes atkārtota marķēšana, pateicoties kurai furgoni ieguva reprezentablāku paneļa modeli “modernajā” stilā. Arī standarta aizmugurējo disku bremzes ir mainītas.

• Trešais posms ir no 1999. līdz 2006. gadam. 1999. gadu Iveco iezīmēja kā ikdienas furgonu trešās paaudzes parādīšanās periodu. Salīdzinot ar saviem priekšgājējiem, šīs automašīnas saņēma veiksmīgāku modernā tipa kabīni, kuras iekšpusē notika arī būtiskas izmaiņas. Trešās paaudzes furgonu kravnesība palielinājās līdz 5 tonnām, un to dzinēji bija aprīkoti ar turbokompresoru un iesmidzināšanas sistēmām.
• Ceturtais posms ir no 2006. līdz 2011. gadam. Iveco Daily, kas tika ražots laika posmā no 2006. gadiem, nav cietis no nozīmīgām, fundamentālām reformām. Starp acīmredzamajām atšķirībām var atšķirt tikai atjaunināto dizainu, kas tika izveidota auglīgas sadarbības procesā ar slaveno mūsu laika automašīnu dizaineru - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
  Jaunas kravas automašīnas tagad varētu izturēt kravas līdz 7 tonnām.

• Piektais posms ir no 2011. līdz 2014. gadam. Oficiālā priekšpēdējās furgonu paaudzes prezentācija notika 2011. gada rudenī. Ārējās izmaiņas klasiskajā Iveco modelī tika veiktas galvenokārt ar kabīnes priekšpusi un ar lukturiem. Jaunā Daily dzinēji atbilda visiem esošajiem Euro-5 standartiem un kanoniem.Svarīgs piektās paaudzes papildinājums bija motora klāsts, pateicoties tā optimizācijai bija iespējams ievērojami samazināt degvielas patēriņu. Furgoni ieguva arī klimata kontroles, miglas lukturu un papildu apgaismojuma funkcijas.

• Sestais posms ir no 2014. gada līdz mūsdienām. Iveco Daily modelis, kas tika prezentēts 2014. gada ikgadējā autoizstādē, ir slavenā vieglā kravas automašīnas jaunākā versija. Tieši viņa šobrīd tiek ražota oriģinālajos koncerna uzņēmumos.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo ir oriģinālo Iveco kravas automašīnu līnija, kuru masa svārstās no 7-18 tonnām. Viņi ieņem kravas automašīnas ar vidēju tonnāžu.

Pirmoreiz Evrocargo parādījās 1991. gadā kā aizvietotājs tiem, kuriem izdevās "apkalpot" savējos un pārstāt būt nozīmīgiem "TurboZeta". Ideja par jaunas paaudzes kravas automašīnu izveidi bija tāda automobiļa izveidošana, kas tiktu iekļauts vidējas tonnāžas transportlīdzekļu kategorijā un salikts īpašām, noteiktām klientu prasībām.

Evrocargo sērijas kravas automašīnas ātri ieguva klientu mīlestību un cieņu. Tātad, jau 1992. gadā, tikai gadu pēc oficiālās ražošanas uzsākšanas, viņiem tika piešķirta prestižā automašīnu balva - “Gada kravas automašīna”.

2000. gads modelim bija nozīmīgs, jo tieši šajā laikā tas iegādājās jaunu Tector motoru, kas ļāva ievērojami palielināt produktivitāti.

Jaunākais Iveco Evrocargo jauninājums notika 2008. gadā. Kopš tā laika automašīnās nav notikušas nekādas būtiskas izmaiņas, un tieši šādā veidā tās šobrīd tiek ražotas no konveijeriem.

Iveco stralis

Ar nosaukumu "Stralis" Iveco ražo tālsatiksmes kravas traktorus, kuriem tiek piešķirta vidējā pozīcija starp vidējiem un smagiem modeļiem.

Pirmo reizi šāds transporta veids plašākai sabiedrībai tika demonstrēts 2002. gada vidū. Pēc veidotāju domām, viņam vajadzēja būt kaut kam līdzīgam iepriekšējo paaudžu traktoru sekotājam ("EuroStar", "Tech"). Stralis kļuva par galveno debitējošo traktoru, kuram tika piešķirta automātiskā pārnesumkārba, kas tika parādīta kā standarta.

Jaunā kravas furgona izskatu ļoti atzinīgi novērtēja gan parastie pircēji, gan atzīti automobiļu kritiķi. Ātri izcīnot vadošās pozīcijas starptautiskajā arēnā, to iezīmēja daudzi prestiži automašīnu konkursi. Tātad 2003. gadā modelis ieguva nozīmīgu balvu - "Gada kravas automašīna".

Jaunākās kravas automašīnas tehnisko parametru un izskata izmaiņas tika veiktas 2012. gadā. Tieši šādā formā šobrīd tiek ražots modelis "Stralis".

ArMūsdienu Iveco Stralis var paātrināties līdz 90 km / h, un tā kravnesība pārsniedz 12 tonnas. Visi kravas automašīnas tehniskie dati atbilst starptautiskajiem kanoniem un Euro 5 standartiem.