Dienu pēc galvenā Ferrari muzeja apmeklējuma Maranello mēs devāmies uz nesen atvērto mājas muzeju, ko Modenā atklāja uzņēmuma Enzo Ferrari dibinātājs.
Šajā braucienā uz automašīnu muzejiem mūs uzaicināja itāļu draugs Eugenio Zanetti un viņa sieva Natālija. Atšķirībā no galvenā muzeja, ekspozīcija tiek atjaunināta ik pēc dažiem mēnešiem. Izstādē var aplūkot unikālas automašīnas un eksponātus, kas vienā vai otrā veidā saistīti ar uzņēmuma darbību.
Lai arī sapnī neredzu sporta automašīnas, tas ir tāpat kā jebkurš zēns, kurš nav vienaldzīgs pret skaistām automašīnām. Turklāt mana sieva bija ļoti ieinteresēta ienirt autosporta vēstures atmosfērā.
Māja
Vispirms visi muzeja viesi tiek uzaicināti apmeklēt māju, kurā strādāja lielais Enzo.
Iekšpusē viss tiek darīts modernā augsto tehnoloģiju stilā. Tomēr pats Enzo birojs palika nemainīgs. Ar audio ceļveža palīdzību (tas ir iekļauts biļetes cenā) jūs ejat garām interaktīvajiem ekrāniem un stendiem, kur tiek parādīta visa uzņēmuma dibināšanas vēsture.
1932. gada Ferrari un tā laika entuziastiskās laikrakstu publikācijas.
Saulessargi ar autosporta leģendu parakstiem.
Ferrari sporta automašīnu stūres maksā nelielu izskrējienu.
Šajā stendā parādīts, kā gadu gaitā ir mainījušās nozīmītes ar Ferrari markas zirgu.
1963. gadā Enzo Ferrari pagrieza tirgus loģiku, noraidot izteikto piedāvājumu pirkt uzņēmumu Henrijs Fords II - dramatisks notikumu apvērsums, kas atbilst superzvaigznes nosaukumam.
Bija viena lieta, kuras dēļ Enzo negribēja nekādus kompromisus - viņš piekrita, ka Ford parūpēsies par ražotajām automašīnām, un viņš gribēja nodarboties ar uzņēmējdarbību sporta jomā. Amerikāņi pārliecināti par savu pārākumu pār Enzo, nedeva viņam izvēles tiesības un centās pēc iespējas ātrāk parakstīt līgumu. Tomēr nesavienojamo atšķirību dēļ tas, par laimi, nekad netika parakstīts, tāpēc ir grūti iedomāties, kā izskatās Ford slavenākās sporta automašīnas pasaulē.
Un šeit ir galvenā dizainera birojs, kas saglabāts neskarts līdz šai dienai.
Kolekcionējami pulksteņi, ko ražo dažādi zīmoli ar Ferrari logotipu. Tagad šāds pulkstenis maksā kā viens Ferrari, un varbūt kā divi. Vai jūs izvēlētos braukt ātri vai zināt precīzu laiku?
Šī ir tikai neliela daļa no kausiem, kurus uzņēmums ieguva 20. gadsimta otrajā pusē.
Automašīnas
Pabeidzot izziņas-vēsturisko daļu, mēs pārcēlāmies uz moderno muzeja daļu. Kā minēts iepriekš, ir automašīnu kolekcijas, kas kaut kādā veidā ir saistītas ar Ferrari zīmolu un motosporta vēsturi.
Kompleksa ovālais interjers, manuprāt, perfekti saplūst ar eksponātu izliektajām formām.
Kas attiecas uz mani, tad pagājušā gadsimta dizaineriem bija daudz vairāk drosmes. Automašīnas vienam autovadītājam, bet kas tas ir!
Ar lielisko braucēju ķiverēm jūs varat izsekot, kā šī īpašība ir mainījusies, attīstoties motosportam.
Trīskārtējā pasaules čempiona Nicky Lauda ķivere (1975, 1977, 1984), kurā viņš piedalījās 1985. gada "McLaren" komandas Grand Prix izcīņā.
Lielā Ajrtona Senna ķivere, manas bērnības elks. Trīskārtējā pasaules čempione 1988., 1990. un 1991. gadā Senna traģiski gāja bojā 1994. gadā nelaimes gadījumā Sanmarīno Grand Prix posmā Imolā.
Paralēli līdz 2014. gada 4. martam ir apskatāma laikmetīgās mākslas izstāde “Pop Art ikonas” (POP ART ICONS), kurā ir apskatāmi tādu slavenu mākslinieku kā Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young darbi. .
Katrā gleznā un automašīnā ir detalizēts apraksts ar nelielu vēsturi itāļu un angļu valodā. Diemžēl pagaidām nav audio gidu krievu valodā, tāpēc, ja nerunājat svešvalodu bez krievu gida, muzeja apmeklēšana nebūs tik interesanta.
Natālija mums palīdzēja tulkošanā, un dažus faktus papildināja lielais Itālijas patriots Eugenio. Mēs gribētu jums pastāstīt vairāk par dažiem izstādes eksponātiem.
Cooper BRM T86B
50. gadu beigās Kūpers veica nelielu Formula 1 revolūciju: 1959. un 1960. gada čempionātos sporta automašīnas ar jaunu motoru un Džeks Brabhams pie stūres divreiz kļuva par pasaules čempioniem. Viens no Cooper komandas panākumu iemesliem bija visu šī mazā uzņēmuma dalībnieku ciešais un pilnveidotais darbs.
Džekam Brabham bija lielas tehniskās spējas - faktiski viņš vēlāk piedalīsies Grand Prix sacīkstēs ar sava dizaina automašīnām.
Viņš cieši sadarbojās ar komandas īpašnieku Džons Kūpers pārmērīgi pielāgojot jauno dizainu, īpaši attiecībā uz balstiekārtas izturēšanos, kā rezultātā to viegli pielāgoja jebkurām trasēm un laika apstākļiem. Cooper automašīnām vienmēr ir bijusi reputācija, ka tās ir viegli vadāmas. Bez lielas rūpnīcas, kas varētu novērst viņu uzmanību, neliels uzņēmums Serbitonā, Londonas dienvidos, varēja koncentrēties uz Formulu 1 un pastāvīgu automašīnu attīstību. Kūperam šie bija zelta gadi.
1968. gada Cooper BRM, kas parādīts zemāk ar 375 zirgspēku V12, ir uzņēmuma jaunākais autosacīkšu uzņēmums.
Panākumu trūkums un attiecīgi klientu pieprasījuma trūkums uzņēmumam radīja lielas finansiālas grūtības. Nolēmis koncentrēties uz civilo automašīnu ražošanu, Kūpers 1969. gadā atteicās no Formula 1, pārdodot visu sacīkšu biznesu, faktiski pārstāvot lielu tehnisko mantojumu, kuru joprojām veiksmīgi izmanto automašīnu sacīkšu pasaulē.
Maserati 250f
Speciāli dalībai 1957. gada pasaules čempionātā Maserati parakstīja līgumu ar trim izciliem braucējiem: Žanu Mariju Behru, Hariju Šīlu un Karlosu Menditeguju un sagatavoja trīs pavisam jaunas Maserati 250F automašīnas. Šī modeļa debija bija triumfs: komanda ieguva visas trīs balvas 1957. gada Grand Prix izcīņā Argentīnā. Tajā pašā gadā tika izlaists nākamais modelis Maserati 250F T2.
Tās izstrādātājs Giulio Alfieri strādāja pie tā apmēram divus gadus, un pirmo reizi slavenais autovadītājs to pārbaudīja Huans Manuels Fangio ieslēgts šosejas Modenā.
Šis modelis patiesi bija nākotnes attīstība ar jauno V12 motoru un 310 ZS jaudu, tomēr pirmajā testā tika atklātas problēmas ar karburatoru. Fangio nepiedalījās Grand Prix sacīkstēs Sirakūzās, tāpat kā Žans Marī Bera nespēja piedalīties Itālijas Grand Prix sacensībās. Komandas atteikums piedalīties šajās sacensībās neļāva inženieriem turpināt darbu pie Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
1966. gadā, vēloties gūt panākumus Formulā 1, Maserati parakstīja līgumu ar slaveno britu dzinēju ražotāju Cooper. Jaunais modelis Cooper Maserati T81 devās pie Šveices sacīkšu komandas Scuderia Filipinetti, bet pašās pirmajās sacensībās Grand Prix izcīņā Sirakūzās 1966. gadā komandai radās tehniskas problēmas.
Gajs Ligers, franču sacīkšu auto braucējs, kurš spēlēja Scuderia Filipinetti, pat nevarēja kvalificēties. Pēc neveiksmīgām sacīkstēm visas automašīnas tika no jauna aprīkotas ar pastiprinātu priekšējo balstiekārtu, kurai vajadzēja atrisināt problēmu, un komanda gaidīja panākumus Meksikas Grand Prix.
Ferrari 312 T4
1979. gadā Ferrari palaida jauno 312 T4, kas debitēja Dienvidāfrikas Grand Prix laikā Kyalami Circuit. Šīs sacīkstes noslēdzās ar dubultuzvaru komandai, pateicoties Jozefa Gillesa Henri Villeneuve, Kanādas sacīkšu braucējam un favorītam Enzo Ferrari, kā arī viņa komandas biedram Jody David Scheckter.
Villeneuve šķērsoja finiša līniju tieši Šektera priekšā un kļuva par Ferrari galveno cerību, pastiprinot šo cerību ar vēl vienu veiksmīgu Longbīčas sacīksti.).
Tomēr nākamajās sacīkstēs Beļģijā un Montekarlo veiksme bija Jodijam Deividam Šekteram. Francijas Grand Prix posms Dijon-Prenois trasē kļuva par Formula 1 vēstures sastāvdaļu, pateicoties aizraujošajām epizodēm par cīņu starp Villeneuve par Ferrari un René Arnoux, kas vadīja Renault.
Smaga konfrontācija sākās 45. aplī, kur Villeneuve sadūrās ar Jean-Pierre Jabouille. Diemžēl Ferrari komandai cīņā par pirmo vietu uzvarēja franču braucējs, bet sacīkstēs uzvarēja Renault. Bet visa skatītāju uzmanība tika piesaistīta Villeneuve un Arn pretestībai, kuras uzvarētājs bija Villeneuve. Finišā viņš tikai par 0,24 sekundēm apsteidza pretinieku un ieņēma otro vietu. Bet pārējās sacīkstēs Džodijs izrādījās stabilāks par Villeneuve, kā rezultātā Šekters kļuva par čempionu, bet Villeneuve kļuva par vicečempionu.
Un tā tas notika Džoijs Šeksters bija komandas pēdējais pilotskuru Enzo Ferrari personīgi apsveica ar līgas titulu.
Minardi ps04b
Minardi PS04B izveidoja Minardi komanda, lai piedalītos 2004. gada pasaules Formula 1 čempionātā. Pirmo reizi divu gadu laikā komandai izdevās nopelnīt komandas punktu, pateicoties Zsoltam Baumgartneram, kurš sacīkstēs ieņēma astoto vietu ASV Grand Prix sacensībās.
No pirmā acu uzmetiena šī automašīna praktiski neatšķiras no tā priekšgājēja 2003 PS03, taču, rūpīgāk apskatot, jūs tajā atradīsit daudz uzlabojumu, it īpaši aerodinamikas jomā.
Tehniķu un izstrādātāju komanda pievērsa īpašu uzmanību arī automašīnas elektronikai, un kopā ar savu partneri šajā jomā Magneti Marelli uzlaboja borta datora sistēmu un motora, transmisijas un sajūga vadību. Pateicoties visiem uzlabojumiem, šī automašīna 2004. gadā uzrādīja labus rezultātus, kā arī piedalījās vairākās 2005. gada čempionāta sacīkstēs un tagad ieņem godpilno vietu Ferrari muzejā.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 bija sacīkšu automašīnu angļu dizainera Džona Bernarda ilgi gaidītais projekts, kas, izmantojot septiņu ātrumu pārnesumkārba ar elektrohidraulisko pārslēgšanas sistēmu.
Pēc tam šo jauninājumu pārbaudīja katra komanda, kas piedalījās Formulā 1. Pa to laiku Ferrari F1-89 tika aicināts glābt Ferrari komandu, kura vairākus gadus neņēma balvas.
Komandas locekļi bija piesardzīgi pret dizainera jauninājumiem un nerēķinājās ar panākumiem.
Bet pēkšņi Nigels Ernests Džeimss Mansels pārņēma pirmā vieta Grand Prix sacensībās Brazīlijā.
Tomēr nākamajās sacīkstēs Imolā, kur notiek Sanmarīno Grand Prix izcīņa, McLaren komanda atkal bija priekšā Ferrari, tāpat kā pirms gada, bet nākamajā čempionāta posmā Moncā Alain Marie Pascal Prosts), slavenais franču sacīkšu braucējs, pārceļas no McLaren uz Ferrari un uzvar sacīkstēs. "Ferrari" komanda uzvarēja arī Ungārijas un Portugāles "Grand Prix".
Mercedes W196
1954. gadā Mercedes pārsteidz visus ar savu jauns pilnveidots korpusa modelis W169 Tikai dažus gadus vēlāk, 1959. gadā, Starptautiskā sporta komiteja nolēma aizliegt šo ķermeņa modeli.
Pēc piecpadsmit gadu ilgas iemidzināšanas Vācijas komanda atgriezās entuziasma un jaunu spēku pilna, nolemjot nekavējoties uzaicināt uz sniegumu sacīkstēs Huans Manuels Fangio (Huans Manuels Fangio) kā galvenais braucējs, kā arī Kārlis Klings (Kārlis Klings) un Hermans Langs (Hermans Langs). “Mercedes” komanda atgriezās autosportā, Francijas “Grand Prix” ietvaros iekļūstot Reimsas-Gjūsa gredzena trasē. Šī trase bija lieliski piemērota jaunajam W196 ar tā garajiem taisnajiem posmiem.
Vācijas komandas izvēle nebija nekļūdīga: pirmo un otro vietu ieņēma "Mercedes" attiecīgi ar Fangio un Klingu. Bet Itālijas komandām Francijas Grand Prix bija pirmā neveiksme pēc Alfa Romeo, Maserati un Ferrari trīsdesmit uzvarām.
Mājas trasē panākumus guva sudraba krāsas vācu automašīnas, kuras vadīja Fangio, kurš ar savu ātro braucienu noturēja Ferrari lielā attālumā no sevis.
Šveices "Grand Prix" pēdējā posmā Fangio vairāk nekā vienas minūtes laikā atkal bija priekšrocības pār galveno konkurentu Hosē Froilanu Gonzalezu (Hosē Froilanu Gonzalezu). Pēdējās čempionāta sacīkstes notika Spānijā, kur trešo vietu ieņēma “Mercedes” komanda. Tomēr tas neapturēja Huanu Manuelu Fangio kļūt par pasaules čempionu.
Tecno goral e731
Brāļu Pederzani 1962. gadā dibinātais Tecno ātri kļuva no kartinga automašīnu ražotāja līdz Formula 2 sacīkšu automašīnām. 1972. gadā viņi pirmo reizi sasniedza Formula 1 līmeni ar savu jauno V12 motoru.
Tomēr šis tests bija daudz sarežģītāks, nekā viņi gaidīja, un neviens no Tecno braucējiem nesasniedza nozīmīgus rezultātus. Nākamajā sezonā tika iepazīstināts ar jauno Tecno Goral E731, un komandai pievienojās pieredzējis Jaunzēlandes braucējs Kristofers Artūrs Amons, taču domstarpību dēļ ar sponsoriem Tecno nespēja turpināt attīstību Formula 1 dzinēju jomā, un Tecno Goral E731 piedalījās tikai četrās sacīkstēs.
Darba laiks, biļešu cenas
- Enzo Ferrari nama muzejs ir atvērts no 9.30 līdz 18.00 (no oktobra līdz aprīlim) un no 9.30 līdz 19.00 (no maija līdz septembrim) visu gadu, izņemot 24., 25. decembri un 1. janvāri.
- Ieejas maksa pieaugušajam 15 eiro, bērniem no 6 līdz 18 gadu vecumam ar vecākiem 5 eiro, bērniem līdz 5 gadu vecumam - bez maksas. Apmeklējot 2 Ferrari muzejus, tiek piedāvāta atlaide: 26 eiro par 2 biļetēm, nevis 30. Apmeklējot pirmo muzeju, mēs tam nepievērsām uzmanību, bet, tā kā mums bija biļetes, mums tika piešķirta atlaide. Saglabājiet biļetes.
Kā tur nokļūt
Muzejs atrodas Modenā pie Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Skatīt Enzo Ferrari mājas muzeju Modenā lielākā kartē
No Modenas Centrale dzelzceļa stacijas (mazāk nekā 1 km)
- Ar autobusu: 1., 3., 9. līnija. Izkāpiet otrajā pieturā Caduti uz Gerēru; šķērsojiet ceļu un dodieties taisni uz Muzzioli ielas galu, pagriezieties pa labi un tad pa kreisi uz Soli ielu.
- Ar kājām: pēc aiziešanas no dzelzceļa stacijas pagriezieties pa kreisi un dodieties taisni pa Crispi, līdz sasniedzat krustojumu. Pēc ceļa šķērsošanas pagriezieties pa kreisi uz Mazzoni un dodieties uz krustojumu ar Paolo Ferrari. Vai arī dodieties taisni uz Natale Bruni laukumu. Pirmajā krustojumā pagriezieties pa kreisi uz Malagoli ielu, turpiniet to, līdz labajā pusē redzat Paolo Ferrari ielu.
No Modenas autoostas (apmēram 2 km)
- Ar autobusu: 1., 9., 760. līnija. Izkāpiet no autobusa pirmajā Caduti autobusu pieturā Guerra ielā, šķērsojiet ceļu uz Piave Natale Bruni, dodieties pa to, tad pagriezieties pa kreisi uz Mazzoni, dodieties gar to, kamēr labajā pusē jūs neredzēsit Paolo Ferrari ielu.
- Ar kājām: izejiet no autoostas un pagriezieties pa labi uz Monte Kosica (virzienā uz dzelzceļa staciju). Dodieties taisni apmēram 1 km, līdz sasniedzat otro apļveida krustojumu. Šķērsojiet to un brauciet pa Piave ielu. Pagriezieties pa kreisi uz Mazzoni, labajā pusē, meklējiet Paolo Ferrari
No izejas no Modena Nord uz maksas autoceļa (mazāk nekā 10 km)
Izpildiet norādījumus uz pilsētas centru virzienā uz apvedceļu tangenziale. Meklējiet ierakstu Nr. 6 Quartiere Crocetta virzienā. Pie otrā luksofora pagriezieties pa kreisi uz Ciro Menotti. Pēc viadukta pagriezieties pa labi uz Paolo Ferrari.
No Boloņas lidostas (45 km)
Tuvākā lidosta ir Boloņa (BLQ). No lidostas jūs varat nokļūt autobusā, kas jūs tieši aizved līdz Modenas dzelzceļa stacijai, vai pilsētas autobusam, kas savieno lidostu ar dzelzceļa staciju. No Boloņas līdz Modenai vilciens ilgst 15-25 minūtes.
Mēs iesakām izpētīt: Kā pats iegādāties vilciena biļeti Itālijā
- Muzeja oficiālā vietne: www.museocasaenzoferrari.it
Redakcija paldies Natālijai Mirošņikovai un viņas vīram Eugenio Zanetti par mūsu braucienu organizēšanu uz Emīlijas-Romanjas reģionu. Ja kādu no mūsu lasītājiem interesē šī tēma moto un agrotūrisms mēs sirsnīgi iesakām Natāliju (kontakti ir redakcijā) kā ekspertu un ceļvedi Itālijā - tā ir lieliska alternatīva vai papildinājums parastajai atpūtai pie jūras.
