Ducati ir pasaules slavenais motociklu uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Itālijā, Boloņā. Zīmola produkti ir ne tikai augstas kvalitātes, bet arī ar unikālu stilīgu dizainu. Pašlaik Ducati marķējums ražo motociklus un motociklus, kas pieder dažādiem tirgus segmentiem.
Zīmola parādīšanās
Uzņēmums, kas iekaroja visu pasauli, aizsākās 1926. gadā, kad Itālijas pilsētā Boloņā, prestižajā Borgo Panigale rajonā, tika atvērts pirmais darbnīca, kurā tika izgatavotas dažādas radioiekārtas, kā arī to daļas un piederumi. Tās veidotāji bija brāļi Ducati (Ducati) -Adriano (Adriano) un Marcello (Marcello). Pagājušā gadsimta 20. gados bija liels pieprasījums pēc skaļruņiem, megafoniem un skaņas signāliem, tāpēc brāļi tika aizņemti ar diezgan ienesīgu un daudzsološu tirgus nišu.
Laika posmā no 1920. līdz 1940. gadam neliels ģimenes uzņēmums uzplauka un veiksmīgi attīstījās, tika izveidota plaša klientu bāze, pirmie tika mēģināti izgudrot kaut kādas inovatīvas tehnoloģijas. Tomēr ieilgušais Otrais pasaules karš negatīvi ietekmēja Ducati, un līdz 50. gadu sākumam uzņēmums bija spiests nonākt pilnīgā valsts kontrolē. Tajā laikā Itālija jutās par steidzamu vajadzību pēc lētiem un pieejamiem transporta līdzekļiem, tāpēc pašreizējā vadība nolēma pārkvalificēt uzņēmumu masveida ražošanai.
Motociklu ražošanas pirmsākumi
Uzņēmuma jauno pēckara politiku iezīmēja inovatīvu dzinēju laišana tirgū, ko izstrādāja talantīgais itāļu inženieris Aldo Farinelli. Produktiem izdevās ātri uzvarēt vietējo pircēju, kas vadībai lika domāt par ražošanas paplašināšanu.
Ar Farrinelli tika parakstīts ilgtermiņa līgums, pēc kura viņš sāka aktīvi attīstīt jaunu sporta automašīnu projektus. Pirmā velosipēda automašīna, kuru Ducati izlaida sadarbībā ar viņu, tika nosaukta par "Cucciolo", kas krievu valodā tulko kā "kucēns".
Cucciolo bija ievērojamas atšķirības no citiem velosipēdu transportlīdzekļiem, kas tika parādīti tā laika Itālijas automašīnu tirgū:
- Ir liela motora tilpums - 50 cm ^ 3;
- Tam bija lieliska vilkme nelielā ātrumā.
Līdz 50. gadu vidum Ducati bija iekarojis lielāko daļu Itālijas motociklu tirgus. Īpaši populārs šajā laikā sāka iegūt vieglos motociklus, un līdz 1952. g. Vēlēdamies apmierināt jaunās klientu vajadzības, uzņēmums laiž klajā Cruiser. Šis motocikla modelis bija aprīkots ar jaudīgu motoru ar elektrisko starteri un automātisko pārnesumkārbu.
Vēlāk tika ieviests uzlabots trīs ātrumu Cucciolo velosipēdu modelis. Tas bija aprīkots ar 55 cm ^ 3 motoru. Arī Cruiser motocikls ir piedzīvojis dažas izmaiņas. Tātad, tā motora tilpums mainījās līdz 98 cm ^ 3, un tas bija aprīkots ar teleskopiskām dakšām, tam bija mugurkaula tipa rāmis, kā arī aizmugurējā svārsts.
Cenšoties paplašināt savas ietekmes robežas, uzņēmums nolēma izmēģināt sevi kā sporta motociklu ražotājs. Tātad parādījās revolucionārais modelis “98 Sport”, kas bija attiecināms uz to laiku. Saskaņā ar uzrādītajām īpašībām, ar 6,5 litru jaudu. ar viņš varēja uzņemt ātrumu līdz 95 km / h.
Fabio Taglioni uzņēmuma liktenī
Ducati ir parādā lielu daļu no saviem panākumiem visā pasaulē Fabio Taglioni, daudzsološam itāļu inženierim, kurš 1954. gadā ieguva uzņēmuma galvenā dizainera amatu.
Pirmajam motociklam, ko zīmols prezentēja sadarbībā ar to, “100 Gran Sport”, bija jaudīgs motors, kura tilpums bija 98 cm ^ 3. Sadales vārpsta atradās cilindriskā galviņā, kas ļāva sasniegt lielu jaudu - 9 litrus. ar 100 Gran Sport varēja uzņemt ātrumu līdz 130 km / h ar kopējo svaru 80 kilogramus. Šādas īpašības tam laikam bija inovatīvas, kas ļāva motociklam ātri iegūt popularitāti profesionālu braucēju vidū.
Turpinot smagu darbu pie jaunu projektu un zīmējumu izstrādes, 1956. gadā Taglioni izgudroja desmodroma izpildmehānismus, kuriem bija raksturīgs vārstu piespiedu atvēršanas un aizvēršanas mehānisms. Tomēr šo jauninājumu motociklu ražošanā sāk aktīvi izmantot tikai 1958. gadā.
Gandrīz visa uzņēmuma attīstība, kas tika veikta laika posmā no 1950. līdz 1960. gadam, atbilda profesionālu braucēju vai vienkārši ātras braukšanas cienītāju prasībām. Sporta politikas ietvaros Ducati eksperimentēja ar dažādiem dzinēja izmēriem, izmantojot jaunus diskus un citas inovatīvas tehnoloģijas. Runājot par vietējo tirgu, šeit uzņēmums ražo masveidā ražotus motociklus ar dzinēja tilpumu 175 cm ^ 3 un 200 cm ^ 3.
Pagājušā gadsimta 60. gadu sākums šim zīmolam tika atzīmēts kā jaunās paaudzes motociklu radīšanas laikmets. Taglioni tika izstrādāts un izgatavots revolucionārs modelis "Ducati 250". Pateicoties tā īpašībām (jauda - 19 ZS, motora tilpums - 450 cm ^ 3, augšējā sadales vārpsta), viņai izdevās rekordlielā laikā ieņemt vadošo pozīciju mehānisko transportlīdzekļu tirgū.
Līdz 60. gadu beigām un 70. gadu sākumam Ducati jau bija ieguvis pasaules slavenā uzņēmuma statusu, kura produkti tika uzskatīti par neapstrīdamiem favorītiem autobraucēju vidū. Uzņēmums pat noslēdza ienesīgu līgumu ar Amerikas Savienoto Valstu sabiedriskajiem dienestiem, saskaņā ar kuru Taglioni bija jāizstrādā revolucionārs dzinējs ar tilpumu 1300 cm ^ 3. Šīs sadarbības rezultātā tika izveidots četru cilindru motors, kura jauda bija 100 litri. Ar. Viņš saņēma vārdu "Apollo".
Taglioni negrasījās tur apstāties, un līdz pagājušā gadsimta 70. gadu beigām viņš bija veicis galvenos atklājumus motoru būvniecības jomā. Tātad, nevis čugunu cilindru ražošanā, viņš sāka ieviest unikālu alumīnija metālu sakausējumu, kas tika pārklāts ar niķeļa-silīcija masu; un tradicionālo sadales vārpstu, kas sastāv no koniskiem zobratiem, aizstāja ar zobsiksnu.
Līdz 1979. gadam viņš bija izstrādājis modeli "500 Pantah", kas līdz šai dienai tiek uzskatīts par ātrāko ar motora tilpumu 500 cm ^ 3.
Neskatoties uz to, ka visā pēckara periodā Ducati attīstījās vienīgi progresīvā virzienā, pastāvīgi pilnveidojot savus paņēmienus un tehnoloģijas, astoņdesmitajos gados tā nonāca stagnācijas stadijā - ilgstošā krīzē.
1985. gadā Fabio Taglioni, zīmola galvenais dizainers, aizgāja pensijā, un uzņēmums, kurā viņš strādājis daudzus gadu desmitus, kļūst par cita liela moto koncerna, bijušā konkurenta - "Cagiva" - īpašumu. Šajā periodā tiek uzsākta jaunu Cagiva motociklu, kas izgatavoti "enduro" stilā, izmantojot 2 cilindru Ducati motorus, masveida ražošana.
Massimo Bordi uzņēmuma liktenī
Pēc Fabio Taglioni aiziešanas viņa vietu ieņēma talantīgais inženieris Massimo Bordi. Viņa vadībā tiek aktivizēta sporta un tūrisma motociklu masveida ražošana, kuru pamatā ir Pantah dzinēji. Šajā laika posmā Ducati uzsāka ciešu sadarbību ar citu lielu itāļu uzņēmumu Termignoni, kas specializējās izplūdes gāzu komponentu, detaļu un sistēmu ražošanā.
Divdesmitā gadsimta 90. gadu pirmajā pusē uzņēmums iepazīstina ar novatorisko motociklu modeli "Ducati 916".
Pie sava dizaina strādāja leģendārais motociklu dizainers Massimo Tamburini, kurš ir vislabāk pazīstams ar tādu motociklu projektēšanu kā Brutale, Bimota un MV Agusta. Jaunā Ducati motocikla atšķirīgā iezīme bija priekšējā balstiekārta, kas savā izskatā atgādināja apgrieztu teleskopa dakšiņu.
1992. gadā tika izlaists viens no zīmola leģendārākajiem un revolucionārākajiem modeļiem - "Monster". Tās dizainu izstrādāja iesācēju dizainere Mišela Galutstsi. Absolūts jauninājums bija divu cilindru L formas dzinēja ieviešana motocikla dizainā, kas bija aprīkots ar divu vārstu cilindra galvu un gaisa-eļļas dzesēšanas sistēmu.
Pēc šī modeļa tika izlaista jauna motociklu paaudze ar šķidruma dzesēšanas sistēmu un degvielas iesmidzināšanu:
- "Ducati 748";
- "Ducati 916".
2000. gadu sākumā notika motocikla Testatretta prezentācija. To raksturo inovatīvāks, uzlabots motors, kas sasniedz 135 litru jaudu. ar
Līdz šim Ducati ir lielas vācu automašīnu koncernas Audi AG īpašums.
